隨著人們對乘用車舒適性、安全性及娛樂性的要求越來越高，更多的電氣設(shè)備及安全系統(tǒng)被使用。

 這些電氣系統(tǒng)都有接地要求，即將一個設(shè)備電路及電氣系統(tǒng)與等電位點或面連接，一般為車身骨架與蓄電池負(fù)極形成回路。

 乘用車接地不良的現(xiàn)象很容易發(fā)生，例如發(fā)動機(jī)搭鐵先接頭腐蝕使電阻增大，這些都會造成接觸不良，迫使電流試圖通過另外的回路，引起電壓下降或工作失效。

 常用的搭鐵點及涂裝工藝處理方式

 1.常用的搭鐵點

 2.工藝螺栓遮蔽處理工藝

該方法較為普遍，適用于對車身焊接螺母進(jìn)行電泳涂裝遮蔽。在車身進(jìn)入涂裝車間之前，用工藝螺栓對搭鐵螺母進(jìn)行預(yù)安裝，通過工藝螺栓與焊接螺母的緊密結(jié)合，阻止電泳漆的滲入，從而避免電泳漆在螺母內(nèi)及車身與螺帽貼合面的形成。

 用工藝螺栓遮蔽的優(yōu)點在于能很好地阻止電泳漆膜的形成，短期內(nèi)搭鐵點具有良好的導(dǎo)電性；操作相對簡單，耗時較少，有較好的穩(wěn)定性，不容易失效；工藝螺栓能反復(fù)使用，遮蔽成本低。

但該處理方式存在一個無法回避的缺點：遮蔽部位的防腐性大大降低，在短期內(nèi)就開始出現(xiàn)銹蝕，后期將影響搭鐵點的導(dǎo)電性，甚至導(dǎo)致失效。圖2為未遮蔽的焊接螺母與遮蔽后的焊接螺母在一周后的銹蝕情況對比。

 用工藝螺栓遮蔽的貼合面，在短期內(nèi)就出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的銹蝕。短期內(nèi)出現(xiàn)銹蝕的原因主要有以下幾個方面：

（1）電泳前的脫脂處理及磷化處理均為浸漬處理，槽液依然能通過螺栓與車身之間的間隙滲入到夾層之間，板材表面自帶的防銹油被槽液清洗掉，失去了防銹效果。

（2）由于夾層間隙狹小，且大多在結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的部位，所以在后期的水洗工序中，夾層的酸性槽液無法徹底清洗干凈，導(dǎo)致后期加速了腐蝕的進(jìn)度。

（3）電泳及其他漆膜涂層不能在遮蔽部位形成，后期直接與空氣接觸，進(jìn)一步發(fā)生腐蝕。

 3.膠帶遮蔽工藝

 該遮蔽方式適用于對焊接螺栓及車身外部結(jié)構(gòu)簡單的部位進(jìn)行遮蔽。該方法與前面的工藝螺栓遮蔽原理類似，通過膠帶的附著，避免電泳漆膜的形成。但穩(wěn)定性較差，而且如果選擇無法耐高溫的膠帶，還需在進(jìn)入電泳烘干爐之前進(jìn)行剝離，在噴中涂及面漆時需避讓這些部位，操作相對繁瑣；如果選擇耐高溫膠帶進(jìn)行遮蔽，在中涂及面漆之后剝離，能遮蔽中涂及面漆涂層。

 4.涂裝后處理工藝

 該方法是搭鐵部位按正常工序進(jìn)行全部的前處理及電泳處理，在涂裝完畢后，通過打磨、攻螺紋等方式對表面漆膜進(jìn)行破壞，使金屬材質(zhì)表面裸露，從而實現(xiàn)導(dǎo)電。

這種處理方式的優(yōu)點在于：在防腐蝕方面優(yōu)于前面兩種處理方式，無需涂裝前遮蔽處理。但也存在一些缺點：

 首先，操作繁瑣，打磨及其他處理相對耗時；

 其次，由于處理質(zhì)量全憑工人自身能力保證，穩(wěn)定性較差；

 最后，容易遺漏和出錯，且打磨后裸露的金屬表面也存在銹蝕的情況。

 帶自清油漆功能螺栓處理方式，部分日、韓系及歐系汽車的搭鐵螺栓，采用帶自清油漆功能的帶壓印螺栓。

日系汽車搭鐵點螺栓螺紋頭部采用了三等分容削槽，在螺栓外徑對稱壓印的結(jié)構(gòu)形式，壓印深度約為0.3mm，長度約為5mm，寬度約為1.5mm左右的壓印小平面，并且采用組合墊圈，平墊的直徑大于一般的平墊直徑且有彈簧墊圈，避免造成端子的旋轉(zhuǎn)；

 韓系汽車的搭鐵點螺栓采用了6條滾壓式螺旋線的結(jié)構(gòu)形式，使螺紋的牙型微觀變形，具有和日系清除螺母中油漆相同的功能。

 還有一種是帶蓋形螺母的螺栓螺母組合件，這種主要用于大眾，通用等車型上，導(dǎo)電效果也較好，但是相對成本要高一些。

 采用帶自清油漆功能的螺栓，相對于國內(nèi)普遍采用的幾種工藝，具備以下優(yōu)點：涂裝前無需遮蔽處理，節(jié)約工時，搭鐵部位的防腐性及導(dǎo)電性穩(wěn)定，不容易失效，值得推廣和借鑒。

但如何在標(biāo)準(zhǔn)件的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)，如何保證自清漆功能以及在裝配過程中的平順性，需要二次開發(fā)過程中深入研究。